作为城市基础设施的交通建设，雄安新区应该会采用能源互联网、车联网、物联网等*先进的技术，大力推广使用电力驱动的轨道交通和新能源汽车。无疑雄安新区的建设将给新能源汽车带来很大的发展机遇，我们可以沿着国家大力推广应用的新能源汽车战略路线，结合智慧城市的前沿发展技术和智能汽车的*新技术来展望一下。

我们应该看到，国家正在推广应用的能源互联网会在雄安新区先期布局。能源互联网的核心是电网的智能化和数字化，这也是智慧型城市必不可少的基础设施建设。

早在2016年2月国家电网就已经成立了“全球能源互联网集团有限公司”，国家电网专门成立全球能源互联网集团，折射的是全球能源互联市场蕴藏的巨大商机。全球能源互联网初步建成时，累计投资将超过50万亿美元(折合人民币约为300多万亿)，将形成若干个万亿级的投资板块。构建全球能源互联网的一个大背景就是世界能源发展正面临资源紧张、环境污染和气候变化三大难题，而解决问题的根本出路是实施“两个替代”，即在能源开发方面以清洁能源替代化石能源，在能源消费方面以电能替代煤和油，从而在根本上解决化石能源污染和温室气体排放的问题。

今年3月，北京*后一座燃煤电厂停机备用，这标志着北京成为国内靠前全部依靠清洁能源发电和外受电的城市。大力使用清洁能源是推动城市能源转型、实现清洁低碳发展的关键。近年来，国家电网公司认真落实《大气污染防治行动计划》，支持和服务可再生能源发展，通过加快跨区电网建设、组织新能源大范围交易、强化全网统一调度，推动“三北”地区大量可再生能源外送至东中部消纳，为东中部城市**推进电能替代和治理雾霾，走清洁发展道路做出积极贡献。

雄安新区刚刚成立，国家电网公司就已经研究部署了具体工作，确定成立国家电网公司服务雄安新区发展领导小组；组建国网河北雄安新区供电公司；研究编制雄安新区电网初步建设规划，配合服务雄安市政规划编制，推动电网与其他基础设施统一规划；为雄安新区建设提供上等供电服务；抢抓机遇促进公司优异高新产业发展。由此可见，电力已经先行了。

电力供应是新能源汽车的基础，大量清洁的电力能源使那些怀疑推广新能源汽车的环保性能的人们不再质疑。在北京市推广新能源汽车时遇到的阻碍如家用充电桩的安装难题、公用充电桩和充电站的难题、电动汽车双向充电和供电(V2G)的难题在雄安新区都将会迎刃而解。

面对一个智慧型的新兴城市，新能源汽车的发展首先会在公用交通上体现出来。公交汽车会以电动公交车为主，出租车也是电动汽车为主，尽管初期燃油汽车会在这个新兴城市继续使用，几年后很可能被边缘化。共享汽车和分时租赁汽车会以电动汽车为主适度发展。公务用车也会以电动汽车为主。大量燃油汽车排放的尾气会对这个城市带来空气污染，与建设一个绿色的城市理念是格格不入的，因此新能源汽车是必然的选择。

在雄安新区电动公交汽车会使用车联网新技术，智能管理和向乘客显示公交信息，智能调度系统会根据乘客状况，合理调配公交车辆，大大方便人们的出行。新能源公交车与传统公交车*大的区别是降低了运营成本，简化了车辆维护流程，动力系统由燃油发动机变为电动机，减少了传动系统，车辆实现模块化，车辆控制和轮边电机等新技术将大大提高运行效率和整车安全，车辆维修将变成总成模块互换，维修工变成车辆诊断工，劳动密集型的维修工作由智能诊断型的新技术工作取代。车联网、智能交通管理、自动驾驶等新技术将在新区从试用到成为样板。

在雄安新区家用电动汽车会成功普及。停车位安装充电桩的比例会很大，家庭停车位、公用停车场和单位停车场会安装或预留安装充电桩。一些充电桩的新技术会被采用，智能管理的充电桩与能源互联网相连，车辆的充电管理实现智能化，家用电动汽车的用电新技术V2G将成为现实，会逐渐被用户接受。一些条件具备的家庭或单位，发电(太阳能)、供电、储电(电动汽车或储能电池)会成为环保电力应用的样板。

在雄安新区公用充电站的建设会一改北京市的做法，发电(太阳能)、储电、充电、换电将会一体化发展。充电的新技术无线充电、大功率快速充电、全自动无人管理智能充电桩会在新区试用，并成为样板。

在雄安新区智能汽车、自动驾驶汽车、智能化主动安全交通管理设施会得到快速的发展。新能源汽车实现这些新技术比传统燃油汽车有先天的优势，在车联网、物联网状况下，符合交通安全的车辆才能进入相关道路行驶，车辆的性能、速度、刹车、方向等要素会在一定程度上处于受控状态，电子警察的功能会增加适度的提前提醒功能，进一步发展会增加交通设施对车辆的路口速度控制、危险超车行为的控制、跟车距离的控制、不符合道路安全车辆的控制等主动安全管理设施。

在美国等西方国家智能化自动驾驶汽车虽然取得了一些实用化的新进展，但是却存在一定的误区，为了那万分之一的安全可能要花费相当长的时间，得到一些永远无法完全确定的结果，非常庞大的数据量会增加高昂的设备费用，单个车辆即使增加学习功能，能够达到模拟人类驾驶员的能力，高昂的价格使普及的前景仍然十分迷茫。他们只看到汽车是个性化的私人交通工具，忽略了道路交通主动安全管理的特性，增加固定道路上的设施来控制车辆危险的驾驶行为，能够有效减少车辆上的自动驾驶设备的安装数量，通过整体上管理道路上所有的车辆来实现交通安全管理，才能事半功倍。美国总统特朗普谈到，在美国修一条简单的高速路需要办理几百个许可证，花费10多年时间，*后还不一定通过。可见在美国要建设和改造高速道路安全设施也是难以做到的。

增加道路安全主动管理设施是道路安全和车辆行驶安全的必由之路。我国快速发展的高速动车，在技术上和运营管理上都已经走在世界的前列，由高速铁路我们可以看出，道路安全主动管理是非常重要的。高速公路和城市快速道路安全快速的车辆通行是我们面临的新课题，北京市交通拥堵的现实使我们看到车联网、物联网、道路交通安全主动管理设施应用的重要性。

车辆管理使用车牌管理加惩罚措施，是事后管理，道路安全主动管理是实时管理，借鉴高速动车行驶区段管理的实践，高速道路实施移动车位管理，每一个移动车位是由路段入口到出口进行实时控制的安全管理系统，所有移动车位互不重叠、整齐排列、顺序一致，确保车辆安全、快速通过此路段。在车辆上安装少量受控部件，在道路上所有车辆由车联网和物联网进行管理，是一个经济的可行的安全的交通管理方式。这种新技术值得期待在雄安新区**实现。

在党和国家的大力支持和指引下，在国内人民的期待下，在年轻一代**志士的努力下，我们有理由相信雄安新区随着城市规模的扩大，会很快走在国内新能源汽车示范城市的前列，会不断**研发出世界上等的新能源汽车的新技术、新成果。